【2019年度版】東京モーターサイクルショーで気になったバイク まとめ

電動バイクの最先端「KIMCO SUPER NEX」

去年発表されるや否や、一躍注目の的になっているバイクが「KIMCO SUPER NEX」です。

台湾の大手スクーターメーカー「KIMCO」が開発した電動バイク（EV）で、まさかのスクーターではなく、スーパースポーツバイクという点で注目されています。

従来の乗り物は電動化すると、バイクに限らず基本は「オートマチック化」されますが、SUPER NEXは「あえて6速ミッションを搭載する」という世界初の試みがなされています。

さらには、時速0〜100km/hが2.9秒、0〜200km/hが7.5秒、0〜250km/hが10.9秒と驚異的な加速性能を持ち、ガソリン車顔負けの性能を誇っています。

会場で実車を見たところ、エッジを効かせた近未来的なスタイルがカッコよく、予想以上にコンパクトなことに驚きました。

車両の右側には、EVの証である「充電ポート」が付いており、一緒に展示されていた充電器から察するに「急速充電が可能」であることが推測されます。

これが市販化されれば、バイクのEV化が一気に加速することは間違いありません。

伝説のバイク復活「SUZUKI 新型KATANA」

80年代のバイクブームを牽引した伝説のバイク「SUZUKI KANATA」が、2019年に満を満たして復活します。

イタリアの有名バイクデザイナー「ロドルフォ・フラスコ―リ」さんがデザインした新生KATANAは、特徴的なショートテールを持つ、スリムでスタイリッシュな現代的デザインに仕上がっています。

このデザインには、旧型ファンから賛否両論があるようですが、僕は実車を見て、素直に「カッコイイ！」と思いました。

車体には、トラクションコントロールなど電子制御も装備されており、伝説のバイクの名に恥じない作りになっています。

なお、会場内に跨がれる実車がありましたが、並ぶのが嫌いなので素直に諦めました、、、しかし、見た目では足つき性は良さげでした。

バイク業界の革命児「YAMAHA NIKEN / NIKEN GT」

2018年のバイク業界の話題は、全てこのバイクに持っていかれたと言っても過言ではありません。

YAMAHAの革命的なスリーホイーラー「NIKEN」は、これまでのバイクの常識を打ち破るべく登場した、新世代の新しい乗り物です。

見た目のインパクトが強烈なフロント二輪、まるでSF映画に出てきそう車体デザインなど、どこを切り取っても気になるバイクです。

当日、ワクワクしながら実車に跨ってみたところ、その圧倒的な存在感とは裏腹に、意外なほどに足つきが良かったです（身長173cmの場合）

さすがにタンク周りのボリュームは凄いですが「案外普通に乗れそう」というのが正直な感想でした。

また、サイドケースや大型スクリーンなど、よりツーリング向けに仕上げた「NIKEN GT」も展示されており、こちらの市販化も今から楽しみです。

世界最強旅バイク極まる「BMW R1250GS アドベンチャー」

僕の愛車である、世界最強旅バイクこと「GS」のフラッグシップモデルがバージョンアップされました。

昨年12月、それまでの1200ccのエンジンを、1250ccに拡大した「R1250GS」が発売され、そのアドベンチャー仕様の「R1250GS アドベンチャー」が今年の1月に発売されました。

GSのアドベンチャーシリーズは、通常版よりも大きなガソリンタンク、大型のスクリーン、各種ガードバーを装着した「世界一周仕様」のバイクです。

早速、会場内で実車を見たところ、その圧倒的な存在感に度肝を抜かれました！

R1250GSから新たに備わった、可変バルブ機構の「BMWシフトカム」も組み込まれており、世界最強旅バイクのブランドが更に極まりました。

新しいCBワールド「HONDA CB125R / CB250R」

ホンダ伝統の「CBシリーズ」に、新たな風を吹かせているのが「CB-Rシリーズ」です。

レトロとも近未来とも取れる、特徴的な車体デザインは、それまでのCBシリーズとは一線を画すものです。

その「CB-Rシリーズ」の、125ccと250ccの車体に跨りましたが、どちらもクラスとしては大柄な車体で、足つきも高めの設定でした。

どちらも車体が軽量なので、そこで足付きの悪さを、多少はカバー出来るとは思いますが、気になる方は一度実車に跨る事をオススメします。

しかし、ライダーの所有感を満たしてくれるデザインは、眺めながらコーヒーでも飲みたくなります。

シティコミューター電動バイク「Munro e-Bike」

会場内を歩いていて、ふと目に留まった、、、可愛い電動自転車、、、というより、電動自転車だと思っていたら、実は電動バイクだったのが「Munro e-Bike」です。

「Munro e-Bike」は、電動バイクに力を入れている「プロト」の新型電動バイクで、法律的には50ccと同じ扱いになるマシンです。

説明文を見て、これが電動バイクだと分かるまでは、僕は本気で「電動自転車」だと思っていたので、本当に驚きました。

クラシカルな可愛らしいデザインの車体は、シティコミューターとして確固たる地位を築きそうな予感がします。

見た目よりも乗りやすい「KTM 790アドベンチャー」

昨年発表されたばかりの「KTM」のブランニューモデル「KTM 790アドベンチャー」が、会場内で日本初公開されていました。

本格的なオフロード走行を視野に入れた、徹底的な低重心化がなされているモデルで、エンジンには、799ccのパラレルツインを採用しています。

近年のKTMのバイクといえば、まるで千と千尋の神隠しに出てくる「カオナシ」のようなデザインのフロントマスクが賛否両論ですが、アドベンチャーの世界観には合っているように思います。

見た目がかなり大柄なバイクですが、実際に跨ってみると、意外にもコンパクトな乗車ポジションで驚きました。

他のKTMのアドベンチャーモデルは、かなり凶悪な足付き性ですが、これなら緊張感なく乗れると思います。

憧れのサイドカー「ウラル」

ライダーなら誰でも一度は「サイドカーに乗ってみたい」と思うはずです。

その憧れのサイドカー専門メーカーにして、世界唯一のメーカーがロシアの「ウラル」です。

元々は戦時中に開発された、軍事車両メーカーとしてのスタートでしたが、その後世界唯一のサイドカーメーカーとして独立しました。

通常のサイドカーは、市販のバイクを改造した上で、サイドカーが連結されていますが、ウラルはバイクもサイドカー専用バイクとして開発されています。

中には、サイドカー側のタイヤも駆動する「2WD」のモデルもあり、ウラル独特の世界観を構築しています。

会場内に跨りOKの実車があったので、バイク側にもサイドカー側にも乗ってみましたが、これで旅に出たら絶対最高！とテンションが上がりました。

GSとウラルがあったら、多分僕は人生に満足しそうです（笑）